图：荷兰举办户外房车展新奇户外房车赚人眼球。
最近，张俊一直在琢磨将自己的房车营地再次筹建起来。因为他听说，中国发出了针对拖挂式房车的第一张牌照，平谷的一个汽车营地也进入实施阶段，并且吸引了3家旅游开发企业的目光与投资。张俊有些欣喜：挡在“房车生活”前的障碍越来越少了，一种新的生活方式开始在中国人中蔓延。
张俊算得上是中国房车旅游圈子中的“骨灰级”人物了。从2002年开始，他就迷上了自驾房车旅行，7年来，他开坏了7辆车，行程五六万公里。张俊将他的5辆拖挂式和自行式房车，聚在十三陵风景区，开设了一个露营地。
这些房车形成了较为完善的野外居住系统，车上不仅有床位、洗澡间、沙发座、桌子和空调，甚至还有进行烧烤和烹煮的厨房。有的适合伴侣二人出行，有的能满足4~5人的家庭游玩。当一些开着房车的户外爱好者来到营地时，张俊还给他们提供补给和宿营。
不过去年，张俊的营地被取消了，因为附近有奥运竞赛项目，他不得不把房车挪往他地。此后的一年时间，很多时候张俊都是自己带上一帮朋友开着房车四处游玩。
“一年来，我们又跑了全国各地的很多地方。我们自己带好出行装备和生活必需品，除了汽车行驶的一些开销，再也没有什么花费。”张俊说。
“房车”的雏形，可以追溯到吉普塞人的大篷车。到第一次世界大战末，一些喜欢野外旅行的美国人把帐篷、床、厨房设备等加到家用轿车上，开始了他们的露营旅行。“二战”后，随着汽车的普及，更多的人开始寻求移动的生活。此后，房车旅行作为一种新的生活方式，在西方很多发达国家逐渐流行开来。
中国房车露营网的创办人于远波介绍说，有统计显示，美国年产房车约30万辆，约有800万的房车族，9%~10%的家庭拥有旅行房车，房车营地超过2万。德国年产房车3万多辆，每年约1300万人选择房车度假；而日本现在也有100余万辆房车，1700多个营地……大幅上升的房车保有量、专业细分的房车露营地、成熟的俱乐部运营等使这些国家的房车旅行业已经形成一种巨大的规模。
在金融危机蔓延的2008年，德国的房车注册量竟然增长了3.8%，较之其他乘用车两位数的跌幅而言，德国的房车市场几乎是风景独好。
“中国的‘房车生活’发展较晚，近几年才逐步走热。”于远波说，但相比国外，中国的“房车一族”仍然太少了。
“现在国内房车的消费主体主要是一些奔波在野外工作的人、一些商务人士以及一些高层知识分子等，中国的房车旅行要发展起来还需要一定的时间。”北京市社会科学院经济研究所梁昊光博士指出，目前，国内很多人对汽车的需求只是停留在工作需要的层面，汽车更多地扮演着“代步工具”的角色。
于远波从2003年开始从事房车的进口贸易。他进口产自德国的房车，每台售价138万~150万之间，每年能销售3~5辆。“房车生活”在中国发展太缓慢了，于远波的房车生意并不好做。
“营地不足是中国房车发展的一只‘拦路虎’。”交通部公路科学研究院李永福研究员对《北京科技报》说。